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青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 8月28日10時(shí)許，距離西寧火車(chē)站5公里外的西寧動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，身著制服的陳曉寧在值班日志上鄭重簽下姓名。作為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧機(jī)務(wù)段的一名動(dòng)車(chē)司機(jī)，他當(dāng)日負(fù)責(zé)D2688次西寧至蘭州段的動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)輸任務(wù)。
晨光中的第一道防線
發(fā)車(chē)前兩小時(shí)，陳曉寧已準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，開(kāi)始行車(chē)前的準(zhǔn)備工作。
在門(mén)口的鏡子前整理好儀容后，陳曉寧走向派班室的酒精測(cè)試儀——這是動(dòng)車(chē)司機(jī)出勤的第一道關(guān)卡。他深吸一口氣，對(duì)準(zhǔn)酒精測(cè)試儀平穩(wěn)吹氣，屏幕很快跳出“0.0mg/100ml”的數(shù)值。
“開(kāi)車(chē)前嚴(yán)禁飲酒是鐵規(guī)矩，我們手上握著乘客的生命安全，不能抱有僥幸心理。”陳曉寧說(shuō)。
過(guò)了酒精測(cè)試關(guān)，陳曉寧來(lái)到出退勤一體機(jī)前，輸入工號(hào)與車(chē)次后，D2688次的運(yùn)行計(jì)劃清晰呈現(xiàn)。他逐字核對(duì)限速區(qū)段、限速值等關(guān)鍵信息，還通過(guò)“朗誦-復(fù)誦”方式確認(rèn)數(shù)據(jù)無(wú)誤。
陳曉寧說(shuō)：“這些數(shù)據(jù)是行車(chē)的‘神經(jīng)中樞’，毫厘之差都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。”
多日陰雨天氣，認(rèn)真傾聽(tīng)派班人員傳達(dá)的汛期行車(chē)安全卡控措施及重點(diǎn)注意事項(xiàng)后，陳曉寧按壓指紋、身份識(shí)別后，準(zhǔn)時(shí)出勤。隨后，他走進(jìn)存車(chē)場(chǎng)，登上動(dòng)車(chē)組的駕駛艙，熟練地調(diào)整座椅，打開(kāi)監(jiān)控系統(tǒng)，逐項(xiàng)自檢設(shè)備指示燈依次亮起、閃爍、穩(wěn)定，所有設(shè)備均顯示“自檢良好”。
緊接著，陳曉寧在鍵盤(pán)上輸入車(chē)次參數(shù)，設(shè)置ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）。“ATP是‘智能保鏢’，但司機(jī)絕不能依賴(lài)它，時(shí)刻保持警惕才是根本。”陳曉寧說(shuō)。
11時(shí)38分，陳曉寧右手平穩(wěn)推動(dòng)操縱桿，動(dòng)車(chē)緩緩駛離動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，朝著西寧火車(chē)站進(jìn)發(fā)。
60秒1次的安全提醒
12時(shí)，陳曉寧再次確認(rèn)儀表盤(pán)數(shù)據(jù)，拿起數(shù)字無(wú)線對(duì)講設(shè)備沉穩(wěn)匯報(bào)：“D2688次司機(jī)準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)指示！”
此時(shí)的西寧火車(chē)站候車(chē)大廳里，D2688次列車(chē)開(kāi)始檢票。陳曉寧目視前方，關(guān)注動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，等候發(fā)車(chē)信號(hào)。
12時(shí)15分，出站信號(hào)綠燈亮起！陳曉寧推動(dòng)操縱桿，列車(chē)平穩(wěn)駛出站臺(tái)。窗外的城市飛速倒退，動(dòng)車(chē)速度表指針?lè)�(wěn)步攀升至每小時(shí)200多公里。
駕駛艙內(nèi)的陳曉寧，視線始終在前方信號(hào)燈與儀表盤(pán)間切換。每隔約60秒，他的腳尖便會(huì)踩一次無(wú)人警惕按鈕——這是防止長(zhǎng)時(shí)間駕駛走神的安全保險(xiǎn)。
“超過(guò)60秒不踩，列車(chē)會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)，就是提醒司機(jī)時(shí)刻保持清醒。”陳曉寧說(shuō)，“彎道多、坡度大、隧道密集，這是蘭新客運(yùn)專(zhuān)線青藏集團(tuán)公司管內(nèi)線路的特色‘考題’。既要保證平穩(wěn)舒適，又要精準(zhǔn)控速，容不得半點(diǎn)馬虎。”
自2014年成為一名動(dòng)車(chē)司機(jī)，陳曉寧已在蘭新客運(yùn)專(zhuān)線上不知跑了多少遍，沿途路況早已刻在他的腦海里。隨著路況變化，他身體微微前傾，雙手微調(diào)操縱桿，每一次對(duì)操縱桿位置的修正，都藏著千錘百煉的經(jīng)驗(yàn)。
“對(duì)動(dòng)車(chē)司機(jī)而言，動(dòng)態(tài)瞭望是貫穿全程的終極考驗(yàn)。”陳曉寧說(shuō)，他們要在極速行車(chē)中，緊盯前方1000米外的軌道、信號(hào)燈與線路標(biāo)識(shí)：既要從倒退的地貌里精準(zhǔn)捕捉隧道入口、彎道警示，預(yù)判坡度變化；又要在陰雨、雪霧天氣中穿透遮擋，分辨信號(hào)燈的黃綠紅。
陳曉寧說(shuō)：“哪怕一秒視線偏移，都可能錯(cuò)過(guò)險(xiǎn)情預(yù)警。我們多一分專(zhuān)注，旅客就多一分安全。”
13時(shí)18分，列車(chē)準(zhǔn)時(shí)�？吭谔m州西站。陳曉寧隨即拿起行車(chē)日志，記錄運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備表現(xiàn)、天氣變化與細(xì)微異常——這既是對(duì)本次行程的復(fù)盤(pán)，也是為后續(xù)行車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)。
交接班后，陳曉寧的身影融入出站的人流。待休整兩個(gè)多小時(shí)后，他又將踏上下一趟值乘旅程。
風(fēng)雪中的安全守護(hù)
蘭新客運(yùn)專(zhuān)線青海段地處青藏高原邊緣地帶，氣候多變是這里的常態(tài)——前一秒還是晴空萬(wàn)里，下一秒可能就陰云密布、雨雪突襲，給列車(chē)駕駛帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。對(duì)陳曉寧而言，除了精準(zhǔn)操控與時(shí)刻瞭望，熟練應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況也是高原動(dòng)車(chē)司機(jī)必須掌握的硬技能。
有一年冬天的一次值乘經(jīng)歷，讓陳曉寧記憶猶新。當(dāng)時(shí)，他駕駛列車(chē)行駛至祁連山腳下時(shí)，原本晴朗的天氣突然下起大雪，很快軌道上就積了一層雪。他突然感到列車(chē)輕微晃動(dòng)，儀表盤(pán)上的速度表指針開(kāi)始不穩(wěn)定。憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，他立刻判斷出是車(chē)輪在積雪鋼軌上出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，如果不及時(shí)處理，可能導(dǎo)致列車(chē)牽引力下降，甚至引發(fā)制動(dòng)失效。
陳曉寧第一時(shí)間通過(guò)數(shù)字無(wú)線對(duì)講機(jī)向調(diào)度中心匯報(bào)，立刻按下撒砂系統(tǒng)按鈕，列車(chē)底部的撒砂裝置開(kāi)始向鋼軌撒細(xì)砂，增加車(chē)輪與鋼軌之間的摩擦力。同時(shí)，他雙手緊緊握住操縱桿，緩慢調(diào)整牽引力，避免因牽引力過(guò)大導(dǎo)致空轉(zhuǎn)加劇。
“當(dāng)時(shí)心里確實(shí)有點(diǎn)緊張，但不能慌，一慌就容易出錯(cuò)。”陳曉寧回憶說(shuō)，他的目光在前方軌道、儀表盤(pán)與撒砂系統(tǒng)指示燈之間快速切換，密切關(guān)注列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。大約1分鐘后，列車(chē)的晃動(dòng)逐漸減弱，速度表指針恢復(fù)穩(wěn)定，他懸著的心才慢慢放下。隨后，他繼續(xù)保持低速行駛，直到列車(chē)駛出積雪區(qū)段，確認(rèn)線路無(wú)異常后，才逐漸提升車(chē)速，最終安全抵達(dá)目的地。
從發(fā)車(chē)前的精心準(zhǔn)備到行駛中的全神貫注，再到抵達(dá)后的細(xì)致復(fù)盤(pán)，動(dòng)車(chē)司機(jī)陳曉寧的日常工作，是眾多高原動(dòng)車(chē)司機(jī)的縮影。他們用日復(fù)一日的堅(jiān)守，將安全二字刻進(jìn)每一段行程，讓高原鐵路成為連接遠(yuǎn)方與家的平安線，守護(hù)萬(wàn)千旅客的平安歸途。
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