即將完工的尖扎黃河特大橋。

　　青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 大暑時節(jié)，青海高原烈日灼灼，川青鐵路青海段建設(shè)現(xiàn)場熱度更勝。鋼構(gòu)車間火花飛濺，橋梁架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，隧道施工有序掘進(jìn)……記者沿蜿蜒山路探訪，所見景象將一路期待化為深深震撼——這條穿越高原的鋼鐵動脈，正以蓬勃姿態(tài)向未來延伸。

　　據(jù)川青鐵路海東指揮部負(fù)責(zé)人介紹，青海段新建正線全長143.064公里，設(shè)計時速200公里，橋隧比高達(dá)93.26%，包含16座隧道、35座橋梁及3座車站，堪稱“高原地質(zhì)博物館”上的工程奇跡。其中，甘青隧道進(jìn)口地質(zhì)條件之復(fù)雜國內(nèi)外罕見：Ⅵ級圍巖受多期構(gòu)造作用呈碎裂散體狀，富水地層�，F(xiàn)線狀——股狀出水，支護(hù)變形速率快，溜塌、突涌風(fēng)險極高，國內(nèi)外罕見。

　　黃河之上，尖扎黃河特大橋如巨弓橫跨，作為世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，其50個主橋節(jié)間已完成44個，總體進(jìn)度近90%，預(yù)計2025年8月底合龍，屆時將成為高原上的新地標(biāo)。全線最長的白沈家溝特大橋（6180.92米）同樣進(jìn)展顯著，樁基、承臺基本完工，180個墩身完成率超75%；10-13墩梁體施工中，中鐵三局自主研制的XG-100型智能造橋機大顯身手，融合多項先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)安全與效率雙提升。

　　在10標(biāo)中交一航局自動化鋼構(gòu)廠，機械臂精準(zhǔn)切割鋼材，小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)生產(chǎn)線有序運轉(zhuǎn)，金屬碰撞聲與火花交織成工業(yè)交響。信息化室的監(jiān)控平臺上，設(shè)備狀態(tài)與施工數(shù)據(jù)實時更新，傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代科技在此完美融合，為工程質(zhì)量筑牢根基。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的關(guān)鍵段落，川青鐵路承載著沿線各族群眾的期盼。從攻堅克難的隧道施工到科技賦能的橋梁建設(shè)，每處工地都跳動著奮進(jìn)的脈搏。這條鋼鐵巨龍的崛起，終將讓高原天塹變通途，為青海發(fā)展注入強勁動能。

白沈家溝特大橋智能造橋機作業(yè)場景。

智能化鋼構(gòu)廠。

高位落梁精準(zhǔn)控制。

簡支箱梁鋼筋綁扎。

尖扎黃河特大橋施工場景。

甘青隧道進(jìn)口人工開挖掘進(jìn)。

白沈家溝特大橋場景。

　　（來源：青海日報）